НЧ-СЧ динамік JL Audio C3-650cw (1 шт.)

Іноді під час встановлення краще використовувати окремий мідбас і твітер, а в інших випадках більш доцільним є коаксіальний комплект. Завдяки системам Evolution® C3 Convertible Component, один і той самий продукт може бути використаний у будь-якій із цих конфігурацій, забезпечуючи потужне та якісне звучання в кожному варіанті.

Модель C3-650cw — це 6,5-дюймовий (165 мм) компонентний мідбас із збільшеною звуковою котушкою діаметром 1,2 дюйма (30,5 мм), дифузором із поліпропілену, наповненого мінералами, та має литу алюмінію корзину. Конструкція мідбасу базується на великому досвіді JL Audio у створенні динаміків та використанні сучасних систем моделювання.

У комплекті решітка для динаміку, яка складається з чорної основи та чорної сталевої сітки з електроформованим логотипом JL Audio.

Продається поштучно.У комплекті фазоплаг компоненту та кріплення для твітеру (твітер продається окремо).

C3 використовує повний набір передових технологій JL Audio для забезпечення неперевершеної цінності, продуктивності та надійності. Вдосконалена конструкція корзини НЧ-динаміка використовує переваги армованого склополімеру для кращого проектування точок кріплення, що призводить до чудової геометрії підвісу та управління підводящими кабелями. Можливість довгого ходу низькочастотного динаміка з оптимізованою для DMA продуктивністю забезпечує чудові середні баси та чистий вихід середніх частот, тоді як потужний 1-дюймовий (25 мм) твітер із шовковим куполом забезпечує блискучу продуктивність у високих частотах. Завершує кожен пакет спеціально розроблена, регульована пасивна кросоверна мережа.

Порівняйте C3 з будь-якою іншою компонентною акустичною системою в цьому ціновому класі, і ви почуєте результати всієї цієї технології.

Технології

Інженерний відділ JL Audio знаходиться в авангарді досліджень фундаментальної поведінки гучномовців. Ми розробили запатентовані системи аналізу та інвестували значні кошти в найсучасніше виробництво та тестування. Це породило численні продукти, які широко вважаються еталонними стандартами, а також призвело до багатьох американських і міжнародних патентів, виданих на технології, які покращують і розширюють звукові характеристики.

Convertible Drivers: Coaxial or Component

Іноді коаксіальна система — найкраще рішення... а іноді твітер потрібно встановити окремо. Добре, коли є повна гнучкість.

Коаксіальне чи компонентне встановлення — обидва підходи можуть дати чудовий результат.

Коаксіальне встановлення має перевагу в тому, що твітер знаходиться поруч з акустичним центром динаміка, що забезпечує більш узгоджене звучання та передбачувану роботу кросовера. З практичної точки зору це також дозволяє уникнути потреби вирізати окремий отвір для твітера.

Окреме встановлення твітера дозволяє розмістити його там, де його не блокуватимуть ноги або інші перешкоди. Якщо не віддаляти твітер занадто далеко від вуфера, такий варіант також забезпечить хорошу узгодженість звучання та стабільну роботу кросовера.

Конвертовані компоненти від JL Audio надають можливість встановлення динаміків як окремих компонентів або як коаксіальних систем (твітери монтуються в центр кожного динаміка). У коаксіальному режимі твітер встановлюється на стійку, яка кріпиться до верхньої частини полюсного наконечника за допомогою байонетного механізму. Короткі дроти підключають твітер до спеціальних клем на полюсному наконечнику (див. картинки A–D). У компонентному режимі накінечник встановлюється в фазовий коректор (див. картинки A та F), а твітер може бути змонтований за допомогою комплектних вбудованих або накладних кріплень.

Dynamic Motor Analysis - DMA Optimized Motor

Запатентована система динамічного аналізу двигуна JL Audio є потужним набором систем моделювання на основі FEA, вперше розроблений JL Audio в 1997 році і вдосконалений протягом багатьох років для наукового вирішення проблеми лінійності котушки динаміка. Це призводить до значного зменшення спотворень та точного відтворення перехідних процесів... або простіше кажучи: щільний, чистий, чітко виражений бас.

З 1997 року компанія JL Audio знаходиться в авангарді моделювання котушки та підвісу гучномовців на основі аналізу кінцевих елементів. Це дослідження спрямоване на розшифровку того, що ми називаємо «геномом гучномовця»… проект, спрямований на розуміння істинної поведінки гучномовців під напругою та рухом. Основним компонентом цієї інтегрованої системи є DMA (динамічний аналіз двигуна). Починаючи з сабвуферів 15W3 і W7 наприкінці 1990-х і на початку 2000-х років, DMA відіграла важливу роль у розробці всіх низькочастотних динаміків JL Audio, що продаються сьогодні, включаючи наші компонентні низькочастотні динаміки.

DMA – це система, заснована на аналізі методом кінцевих елементів (FEA). Це означає, що вона бере велику та складну проблему, розбиває її на дрібні елементи рішення для аналізу, а потім збирає дані для формування точного рішення «загальної картини». Прорив DMA полягає в тому, що він фактично враховує вплив потужності через котушку, а також положення котушки/дифузора в рамках аналізу в тимчасовій області. Це дає нам дуже точну модель фактичної поведінки динаміка за реальної потужності, чого не можуть зробити традиційні моделі Тіле-Смолла або інші виміри малої потужності. Оскільки DMA не спирається на стаціонарну модель, він може враховувати зміни в аналізованих елементах схеми. Ці процедури моделювання є інтенсивними і потребують кількох годин.

DMA здатний аналізувати реальний вплив коливань потужності та відхилення на магнітний ланцюг двигуна, зокрема динамічні зміни фіксованого магнітного поля. Це дає надзвичайно цінну інформацію порівняно з традиційним моделюванням, яке передбачає, що «фіксоване» поле, яке створюється в повітряному зазорі магнітом і пластинами двигуна, незмінне. DMA не тільки показує, що це «фіксоване» поле змінюється у відповідь на магнітне поле, яке створюється струмом, що протікає через звукову котушку, а й допомагає нашим інженерам знайти рішення для двигунів, які мінімізують цю нестабільність. Аналіз цієї поведінки має вирішальне значення для розуміння механізмів спотворення двигуна динаміка і проливає світло на аспекти конструкції двигуна, які визначають справді лінійну поведінку:

-Лінійна рухова сила в діапазоні робочого відхилення динаміка

-Постійна сила двигуна як із позитивним, так і з негативним струмом через котушку.

-Стабільна потужність двигуна при різних рівнях прикладеної потужності

Наша здатність повністю аналізувати ці аспекти поведінки двигунів дозволяє нашим інженерам по перетворювачам вносити критичні коригування в конструкції двигунів, у результаті створюються надзвичайно лінійні та високостабільні динамічні системи гучномовців. Результатом є зниження спотворень, покращення перехідних характеристик та чудова якість звуку.

Elevated Frame Cooling

Конструкція Elevated Frame Cooling від JL Audio подає прохолодне повітря через щілини над верхньою пластиною до звукової котушки динаміка. Це не тільки підвищує потужність, а й якість звуку за рахунок мінімізації динамічних зрушень параметрів та стиснення потужності.

Багато динаміків використовують методи вентиляції для покращення охолодження звукової котушки. Зазвичай це досягається за рахунок великих отворів з боків рами трохи нижче за полицю для кріплення хрестовини. Хоча цей низькошвидкісний повітряний потік забезпечує помірний ефект охолодження, він не обдуває звукову котушку безпосередньо або сильно.

Наша конструкція покращує цю техніку охолодження у багатьох відношеннях. При піднятті рами над верхньою пластиною двигуна (за допомогою стійок, вбудованих у нижню частину рами) між нижньою поверхнею рами та верхньою поверхнею верхньої створюється вузький високошвидкісний повітряний шлях. -тарілка. Цей повітряний шлях веде безпосередньо до звукової котушки, а потім повертає вгору повітряну порожнину хрестовини. Використовуючи нагнітальну дію хрестовини через цей сфокусований повітряний шлях, великий обсяг холодного повітря потрапляє безпосередньо на обмотки котушки.

Ще однією важливою перевагою є те, що верхня поверхня верхньої панелі (одна з найгарячіших частин динаміка) безпосередньо піддається впливу потоку повітря, що охолоджує, тоді як у традиційній конструкції вона ізольована від повітряного потоку нижнім фланцем рами. Технологія піднятої рами значно збільшує витримку теплової енергії, зменшує ефекти стиснення і робить це без додаткових деталей.