НЧ-СЧ динамик JL Audio C3-650cw (1 шт.)

Иногда при установке лучше использовать отдельный мидбас и твитер, а в других случаях более целесообразен коаксиальный комплект. Благодаря системам Evolution® C3 Convertible Component, один и тот же продукт может быть использован в любой из этих конфигураций, обеспечивая мощное и качественное звучание в каждом варианте.

Модель C3-650cw — это 6,5-дюймовый (165 мм) компонентный мидбас с увеличенной звуковой катушкой диаметром 1,2 дюйма (30,5 мм), диффузором из полипропилена, наполненного минералами, и литой алюминиевой корзиной. Конструкция мидбаса базируется на обширном опыте компании JL Audio в разработке динамиков и использовании современных систем моделирования.

В комплект входит защитная решетка, состоящая из черной рамки и черной стальной сетки с электроформованным логотипом JL Audio.

Продается поштучно. В комплекте: фазоплаг для компонента и крепление для твитера (твитер приобретается отдельно).

C3 использует весь набор передовых технологий JL Audio, обеспечивая непревзойденную ценность, производительность и надежность. Современная конструкция корзины НЧ-динамика использует преимущества армированного стеклополимера для более точного проектирования креплений, что приводит к отличной геометрии подвеса и правильному расположению подводящих кабелей. Длинноходный мидбас с производительностью, оптимизированной для системы DMA, обеспечивает великолепные нижние и средние частоты, в то время как мощный 1-дюймовый (25 мм) твитер с шелковым куполом обеспечивает блестящее воспроизведение высоких частот. Весь комплект завершает специально разработанный, настраиваемый пассивный кроссовер.

Сравните C3 с любой другой компонентной акустической системой в этом ценовом сегменте, и вы услышите результат всей этой технологии.

Технологии

Инженерный отдел JL Audio находится на передовой исследований фундаментального поведения акустических систем. Мы разработали запатентованные системы анализа и вложили значительные ресурсы в современное производство и тестирование. Это привело к появлению множества продуктов, которые широко считаются отраслевыми эталонами, а также стало причиной выдачи многочисленных американских и международных патентов на технологии, улучшающие и расширяющие звуковые характеристики.

Convertible Drivers: Coaxial or Component

Иногда коаксиальная система — лучшее решение… а иногда твитер необходимо установить отдельно. Здорово, когда есть полная гибкость.

Коаксиальная или компонентная установка — оба подхода могут дать отличный результат.

Коаксиальная установка имеет преимущество, поскольку твитер находится рядом с акустическим центром динамика, что обеспечивает более согласованное звучание и предсказуемую работу кроссовера. С практической точки зрения это также избавляет от необходимости вырезать отдельное отверстие для твитера.

Раздельная установка твитера позволяет разместить его там, где его не будут заслонять ноги или другие препятствия. Если не размещать твитер слишком далеко от вуфера, такой вариант тоже обеспечит хорошую согласованность звучания и стабильную работу кроссовера.

Конвертируемые компоненты от JL Audio дают возможность установить динамики как раздельные компоненты или как коаксиальные системы (твитеры монтируются в центр каждого динамика). В коаксиальном режиме твитер устанавливается на стойку, которая крепится к верхней части полюсного наконечника с помощью байонетного механизма. Короткие провода соединяют твитер с выделенными клеммами на полюсном наконечнике (см. рисунки A–D). В компонентном режиме на наконечник устанавливается фазовый корректор (см. рисунки A и F), а твитер может быть смонтирован с помощью комплектных врезных или накладных креплений.

Dynamic Motor Analysis - DMA Optimized Motor

Запатентованная система динамического анализа двигателя JL Audio представляет собой мощный набор систем моделирования на основе FEA, впервые разработанный JL Audio в 1997 году и усовершенствованный на протяжении многих лет для научного решения проблемы линейности катушки динамика. Это приводит к значительному уменьшению искажений и точному воспроизведению переходных процессов... или проще говоря: плотный, чистый, четко выраженный бас.

С 1997 года компания JL Audio находится в авангарде моделирования катушки и подвеса громкоговорителей на основе анализа конечных элементов. Это исследование направлено на расшифровку того, что мы называем «геномом громкоговорителя»… проект, направленный на понимание истинного поведения громкоговорителей под напряжением и в движении. Основным компонентом этой интегрированной системы является DMA (динамический анализ двигателя). Начиная с сабвуферов 15W3 и W7 в конце 1990-х и начале 2000-х годов, DMA сыграла важную роль в разработке всех низкочастотных динамиков JL Audio, продаваемых сегодня, включая наши компонентные низкочастотные динамики.

DMA — это система, основанная на анализе методом конечных элементов (FEA). Это означает, что она берет большую и сложную проблему, разбивает ее на мелкие элементы решения для анализа, а затем собирает данные для формирования точного решения «общей картины». Прорыв DMA заключается в том, что он фактически учитывает влияние мощности, проходящей через катушку, а также положение катушки/дифузора в рамках анализа во временной области. Это дает нам очень точную модель фактического поведения динамика при реальной мощности, чего не могут сделать традиционные модели Тиле-Смолла или другие измерения малой мощности. Поскольку DMA не опирается на стационарную модель, он способен учитывать изменения в анализируемых элементах схемы. Эти процедуры моделирования являются интенсивными и требуют нескольких часов .

DMA способен анализировать реальное влияние колебаний мощности и отклонения на магнитную цепь двигателя, в частности динамические изменения «фиксированного» магнитного поля. Это дает чрезвычайно ценную информацию по сравнению с традиционным моделированием, которое предполагает, что «фиксированное» поле, создаваемое в воздушном зазоре магнитом и пластинами двигателя, неизменно. DMA не только показывает, что это «фиксированное» поле изменяется в ответ на магнитное поле, создаваемое током, протекающим через звуковую катушку, но и помогает нашим инженерам найти решения для двигателей, которые минимизируют эту нестабильность. Анализ этого поведения имеет решающее значение для понимания механизмов искажения двигателя динамика и проливает свет на аспекты конструкции двигателя, которые определяют действительно линейное поведение:

-Линейная двигательная сила в диапазоне рабочего отклонения динамика

-Постоянная сила двигателя как с положительным, так и с отрицательным током через катушку.

-Стабильная мощность двигателя при различных уровнях приложенной мощности

Наша способность полностью анализировать эти аспекты поведения двигателей позволяет нашим инженерам по преобразователям вносить критические корректировки в конструкции двигателей, в результате чего создаются чрезвычайно линейные и высокостабильные динамические системы громкоговорителей. Результатом является снижение искажений, улучшение переходных характеристик и великолепное качество звука.

Elevated Frame Cooling

Конструкция Elevated Frame Cooling от JL Audio подает прохладный воздух через щели прямо над верхней пластиной к звуковой катушке динамика. Это не только повышает мощность, но и качество звука за счет минимизации динамических сдвигов параметров и сжатия мощности.

Многие динамики используют методы вентиляции для улучшения охлаждения звуковой катушки. Обычно это достигается за счет больших отверстий по бокам рамы чуть ниже полки для крепления крестовины. Хотя этот низкоскоростной воздушный поток обеспечивает умеренный эффект охлаждения, он не обдувает звуковую катушку напрямую или сильно.

Наша конструкция улучшает эту технику охлаждения во многих отношениях. При поднятии рамы над верхней пластиной двигателя (с помощью стоек, встроенных в нижнюю часть рамы) между нижней поверхностью рамы и верхней поверхностью верхней создается узкий высокоскоростной воздушный путь. -тарелка. Этот воздушный путь ведет непосредственно к звуковой катушке, а затем поворачивает вверх в воздушную полость крестовины. Используя нагнетательное действие крестовины через этот сфокусированный воздушный путь, большой объем холодного воздуха попадает непосредственно на обмотки катушки.

Еще одним важным преимуществом является то, что верхняя поверхность верхней панели (одна из самых горячих частей динамика) непосредственно подвергается воздействию потока охлаждающего воздуха, тогда как в традиционной конструкции она изолирована от воздушного потока нижним фланцем рамы. Технология поднятой рамы значительно увеличивает выдержку тепловой энергии, уменьшает эффекты сжатия и делает это без каких-либо дополнительных деталей.