Корпусный пассивный сабвуфер JL Audio CP110-W0v3

Корпусный пассивный сабвуфер JL Audio CP110-W0v3 — это мощная сабвуферная система BassWedge™ с щелевым портом, которая обеспечивает потрясающий бас по непревзойдённой цене.

Щелевой порт проходит вдоль нижней части корпуса и направлен в той же плоскости, что и сам НЧ-динамик, обеспечивая отличное расширение басов и плавную частотную характеристику. Порт расширяется к выходу, что сводит к минимуму воздушные шумы.

Универсальная форма корпуса BassWedge™ с удлинёнными боковыми стенками позволяет устанавливать сабвуфер так, чтобы динамик был направлен вперёд или вниз, в сторону пола автомобиля. Эта форма одинаково хорошо работает как при установке в передней, так и в задней части салона, предлагая множество вариантов размещения. JL Audio CP110-W0v3 полностью готов к подключению — оснащён клеммным блоком для быстрого соединения. Рекомендуемая мощность усилителя: 75 – 300 Вт. Номинальное сопротивление: 4 Ом

Отделка: Тёмно-серый высококачественный автомобильный ковролин с вышивкой «JL AUDIO» на верхней панели и «Slot-Ported BassWedge™» у порта.

Конструкция корпуса: из МДФ.

Проще говоря, когда звук становится громким, W0v3 создан для этой работы, поэтому он является конкурентом в своем ценовом классе , что делает его лучшим выбором для тех, кто ищет высокую производительность и еталонное качество звучание в этом класе сабвуферов.

Вы просто не найдете лучшего низкочастотного динамика в своем ценовом классе!

Технологии

Инженерный отдел JL Audio находится в авангарде исследований фундаментального поведения громкоговорителей. Мы разработали запатентованные системы анализа и инвестировали значительные средства в современное производство и тестирование. Это породило многочисленные продукты, широко считающиеся эталонными стандартами, а также привело ко многим американским и международным патентам, выданным на технологии, улучшающие и расширяющие звуковые характеристики.

Dynamic Motor Analysis - DMA Optimized Motor

Запатентованная система динамического анализа двигателя JL Audio представляет собой мощный набор систем моделирования на основе FEA, впервые разработанный JL Audio в 1997 году и усовершенствованный на протяжении многих лет для научного решения проблемы линейности катушки динамика. Это приводит к значительному уменьшению искажений и точному воспроизведению переходных процессов... или проще говоря: плотный, чистый, четко выраженный бас.

С 1997 года компания JL Audio находится в авангарде моделирования катушки и подвеса громкоговорителей на основе анализа конечных элементов. Это исследование направлено на расшифровку того, что мы называем «геномом громкоговорителя»… проект, направленный на понимание истинного поведения громкоговорителей под напряжением и в движении. Основным компонентом этой интегрированной системы является DMA (динамический анализ двигателя). Начиная с сабвуферов 15W3 и W7 в конце 1990-х и начале 2000-х годов, DMA сыграла важную роль в разработке всех низкочастотных динамиков JL Audio, продаваемых сегодня, включая наши компонентные низкочастотные динамики.

DMA — это система, основанная на анализе методом конечных элементов (FEA). Это означает, что она берет большую и сложную проблему, разбивает ее на мелкие элементы решения для анализа, а затем собирает данные для формирования точного решения «общей картины». Прорыв DMA заключается в том, что он фактически учитывает влияние мощности, проходящей через катушку, а также положение катушки/дифузора в рамках анализа во временной области. Это дает нам очень точную модель фактического поведения динамика при реальной мощности, чего не могут сделать традиционные модели Тиле-Смолла или другие измерения малой мощности. Поскольку DMA не опирается на стационарную модель, он способен учитывать изменения в анализируемых элементах схемы. Эти процедуры моделирования являются интенсивными и требуют нескольких часов .

DMA способен анализировать реальное влияние колебаний мощности и отклонения на магнитную цепь двигателя, в частности динамические изменения «фиксированного» магнитного поля. Это дает чрезвычайно ценную информацию по сравнению с традиционным моделированием, которое предполагает, что «фиксированное» поле, создаваемое в воздушном зазоре магнитом и пластинами двигателя, неизменно. DMA не только показывает, что это «фиксированное» поле изменяется в ответ на магнитное поле, создаваемое током, протекающим через звуковую катушку, но и помогает нашим инженерам найти решения для двигателей, которые минимизируют эту нестабильность. Анализ этого поведения имеет решающее значение для понимания механизмов искажения двигателя динамика и проливает свет на аспекты конструкции двигателя, которые определяют действительно линейное поведение:

-Линейная двигательная сила в диапазоне рабочего отклонения динамика

-Постоянная сила двигателя как с положительным, так и с отрицательным током через катушку.

-Стабильная мощность двигателя при различных уровнях приложенной мощности

Наша способность полностью анализировать эти аспекты поведения двигателей позволяет нашим инженерам по преобразователям вносить критические корректировки в конструкции двигателей, в результате чего создаются чрезвычайно линейные и высокостабильные динамические системы громкоговорителей. Результатом является снижение искажений, улучшение переходных характеристик и великолепное качество звука.

Elevated Frame Cooling

Конструкция Elevated Frame Cooling от JL Audio подает прохладный воздух через щели прямо над верхней пластиной к звуковой катушке динамика. Это не только повышает мощность, но и качество звука за счет минимизации динамических сдвигов параметров и сжатия мощности.

Многие динамики используют методы вентиляции для улучшения охлаждения звуковой катушки. Обычно это достигается за счет больших отверстий по бокам рамы чуть ниже полки для крепления крестовины. Хотя этот низкоскоростной воздушный поток обеспечивает умеренный эффект охлаждения, он не обдувает звуковую катушку напрямую или сильно.

Наша конструкция улучшает эту технику охлаждения во многих отношениях. При поднятии рамы над верхней пластиной двигателя (с помощью стоек, встроенных в нижнюю часть рамы) между нижней поверхностью рамы и верхней поверхностью верхней создается узкий высокоскоростной воздушный путь. -тарелка. Этот воздушный путь ведет непосредственно к звуковой катушке, а затем поворачивает вверх в воздушную полость крестовины. Используя нагнетательное действие крестовины через этот сфокусированный воздушный путь, большой объем холодного воздуха попадает непосредственно на обмотки катушки.

Еще одним важным преимуществом является то, что верхняя поверхность верхней панели (одна из самых горячих частей динамика) непосредственно подвергается воздействию потока охлаждающего воздуха, тогда как в традиционной конструкции она изолирована от воздушного потока нижним фланцем рамы. Технология поднятой рамы значительно увеличивает выдержку тепловой энергии, уменьшает эффекты сжатия и делает это без каких-либо дополнительных деталей.